Home Kolom Era Skuter Listrik dan E-Bike, Wajah Baru Mobilitas Perkotaan

Era Skuter Listrik dan E-Bike, Wajah Baru Mobilitas Perkotaan

223

"Era Skuter Listrik dan E-Bike, Wajah Baru Mobilitas Perkotaan"

Oleh: Julian O’Shea*

 

Kendaraan listrik (EV) sering disebut-sebut sebagai solusi terhadap dampak lingkungan dari mobil pribadi. Diketahui, kendaraan penumpang dan komersial ringan menyumbang 61% dari emisi transportasi, dan lebih dari 11% semua emisi gas rumah kaca Australia. Meski terbukti dampak EV—terutama emisi karbonnya—secara signifikan lebih kecil dari mesin pembakaran internal, mereka tidak menyelesaikan semua masalah mobilitas perkotaan.

Kendaraan seperti mobil menyebabkan masalah kemacetan, membutuhkan ruang yang signifikan untuk jalan dan parkir, memiliki biaya tinggi, dan memerlukan lisensi yang menghalangi banyak orang karena usia atau cacat. Selama beberapa dekade terakhir, ada tren mobil yang semakin besar. Sebuah artikel baru-baru ini di Vice berjudul “American Cars Are Now Almost As Big As the Tanks That Won WWII”.

Anda dapat melihat perbedaan mencolok ini jika Anda membandingkan mobil kompak Mini pertama, yang dirilis pada1959 dan berbobot 590 kg, dengan Mini Cooper saat ini, yang dua kali lebih berat, dengan berat hingga 1240kg. EV tentu saja melanjutkan tren itu, karena paket baterai yang besar dan berat, dengan Tesla Model 3 dengan berat lebih dari 1800 kg. Melonjaknya pertumbuhan mobil, ada alternatif yang dikenal sebagai mobilitas mikro.

Mikromobilitas adalah istilah yang digunakan untuk menggambarkan kendaraan kecil, seringkali bertenaga listrik, dan biasanya mencakup e-bike, skuter listrik, Segways, dan perangkat serupa. Kendaraan skala kecil ini sering disebut alat mobilitas pribadi (PMD) dalam peraturan lalu lintas. Sepeda listrik, khususnya, dijual dalam jumlah besar di seluruh dunia, dengan pandemi COVID mempercepat popularitas mereka sebagai alternatif transportasi umum.

Di Belanda, pecinta sepeda, e-bike sekarang mengalahkan penjualan sepeda tradisional. Dan bahkan di AS, e-bike mengungguli EV dengan perbandingan dua banding satu. Menurut beberapa prediksi, e-bikes akan terjual lebih banyak dari mobil di Eropa dalam satu dekade. Di Australia, penjualan e-bike naik 800% hanya dalam lima tahun. Sementara, e-bike umumnya legal di seluruh Australia, tunduk pada batasan kecepatan dan ukuran motor, status hukum dan penggunaan PMD lain, seperti skuter listrik, sangat bervariasi.

Skuter listrik diperbolehkan di Queensland, tetapi kecepatannya dibatasi hingga 25 km/jam. Sementara di NSW, mereka ilegal di jalan setapak dan jalan raya. Pada Mei 2021, Komisi Transportasi Nasional, yang bekerja untuk menetapkan dan mencontohkan undang-undang transportasi yang konsisten di seluruh negeri, mengembangkan pendekatan terhadap PMD yang diterima oleh berbagai menteri transportasi, dan sekarang terserah kepada setiap negara bagian dan teritori untuk mengadopsi undang-undang ini.

Tasmania dengan cepat mengumumkan hal itu akan dilakukan, dengan Perdana Menteri mengeluarkan PMD sebagai “alternatif transportasi yang hemat biaya, rendah polusi, dan penghilang kemacetan”. Di Victoria, uji coba skuter bersama akan dilakukan di Melbourne dan Ballarat sebagai bagian dari uji coba 12 bulan. Dengan undang-undang baru dan perubahan teknologi, transportasi akan terlihat berbeda di masa depan.

Ada beberapa tren besar yang mungkin akan kita lihat dengan meningkatnya adopsi mobilitas mikro, terutama meningkatnya urbanisasi, termasuk peningkatan jumlah orang yang tinggal di jantung kota-kota Australia, dan peningkatan orang yang tinggal di apartemen dan lainnya. tempat yang mungkin tidak memiliki ruang mobil. Selain perubahan undang-undang, ada beberapa perubahan teknologi yang memungkinkan teknologi baru berkembang.

Baterai, khususnya baterai lithium-ion, telah turun harga hampir 90%, dari US$1.200 per kilowatt pada 2010, menjadi hanya US$137 pada 2020. Meski tidak terlalu dramatis, hal ini juga disertai dengan peningkatan kerapatan energi yang konsisten, yang memungkinkan kapasitas energi lebih besar. dalam baterai yang lebih kecil dan lebih ringan, dan bentuk teknologi transportasi yang lebih kecil menjadi layak. Perubahan ini memungkinkan kendaraan yang lebih kecil – dari skateboard listrik, hingga sepeda kargo listrik – untuk berkembang, serta desain baru.

Salah satu desain tersebut adalah Walkcar, perangkat berukuran dan berbentuk laptop yang beroperasi seperti skateboard listrik, dan cukup kecil untuk dimasukkan ke dalam tas jinjing. Teknologi self-balancing berarti kendaraan roda tunggal di mana pengendara berdiri di atas sandaran kaki di setiap sisi roda, yang dikenal sebagai unicycle listrik, juga mendapatkan popularitas. Di ujung yang lebih besar, e-bike yang dibantu pedal sepenuhnya tertutup, juga dikenal sebagai siklus hibrida listrik atau velomobiles listrik, dapat tampak lebih dekat dengan mobil daripada sepeda tradisional.

Dengan pengurangan biaya, dan kemampuan untuk membuat kendaraan yang lebih kecil ini tanpa biaya besar yang dibutuhkan oleh manufaktur mobil, pasti akan ada lebih banyak desain baru yang akan segera hadir di jalan kita. Saat kehidupan mulai terbuka setelah pandemi, ada kemungkinan besar cara kita bergerak akan berbeda, dan lebih kecil, dari sebelumnya.

*Peneliti Lab Desain Mobilitas, Desain dan Arsitektur. Kandidat PhD Monash University

COMMENTS

LEAVE A COMMENTS